家用轿车在年检时,检测员暴踩油门对发动机有没有伤害?

浏览:523   发布时间: 08月24日

家用轿车在年检时,我们看到检测员暴踩油门,转速甚至超过5000rpm,总是接受不了,担心车辆会受到伤害。其实,如果不是年份太老的车辆,检测员暴踩油门对发动机虽然有一定的伤害,但均在汽车设计能够承受的范围内,短时间内不会对车辆造成明显的伤害,车主朋友不必要过多地担心!

一、尾气检测时,为什么要暴踩油门?

尾气检测的时候,为什么检测员要暴踩油门,转速飙升到5000转以上呢?也许大家都有这样的疑问。要解答这个问题,需要从两方面来进行解释。

首先,这是《汽车尾气排放检测操作标准》规定的。就目前来说,汽车尾气检测常用的方法有:双怠速和简易瞬态工况法。其中,简易瞬态工况法是从瞬态工况法进化而来的,获取数据更加精准,但成本也比较高。

双怠速法的具体操作方法如下:汽车在怠速状态下,检测员会一脚油门把转速提升至额定转速的70%,维持30s,进行数据读取;然后再从高转速降至怠速状态,再进行数据读取,最后取两者间的平均值得出测试结果。

现在的汽车,额定转速基本已达到7000~8000rpm,其70%就相当于5000~6000rpm。因此,尾气检测的时候,检测员暴踩油门,转速飙升到5000rpm以上是符合操作标准要求的。

其次,发动机在中、高负荷时工况最佳。众所周知,车辆在城市道路上行驶时,由于停停走走、车速较慢等原因,发动机基本处于低负荷的工况,不但油耗高,而且容易产生积碳;而车辆在高速路上行驶的时候,车速较快,发动机基本处在中、高负荷状态,油耗相对较低,也不容易产生积碳。由此可见,发动机在中、高负荷时,进气充足,燃油和空气基本是按照最佳配比混合的,形成的可燃混合气在燃烧室中燃烧速度快、燃烧充分,尾气排放是最好的状态。

如果在这种状况下尾气都不合格,那么在其它工况下也不可能会合格。尤其是在发动机怠速工况时,燃烧状态最差!此时进入发动机气缸中的是少而浓的可燃混合气,进气量少,喷油量大,混合气在气缸中流动速度慢,混合不均匀,燃烧状态不稳定,尾气成分也不固定。如果在这种状态下检测尾气,百分之百是不合格的。因此,在高转速时检测尾气是合理的!

二、暴踩油门对车辆是否有伤害?

既然在高转速时检测尾气是合理的,那么,有朋友就担心这样操作会不会对车辆造成伤害了。

不可否认,转速超过5000rpm后会增加发动机的磨损,尤其是对于一些老款车、面包车和低配车辆,猛踩油门可能会造成积碳增加、三元催化器和氧传感器损坏、尾气排放超标等问题。但对于保养正常、发动机工况良好的车辆来说,短时间的高速运转是不会对车辆造成明显伤害的!

量产汽车的正常转速一般在1000~4000rpm之间。发动机在量产之前都会进行严格的稳定性与耐用性测试,其中包括1000/1500小时的额定转速测试,也就是以最高转速连续运转接近半个月。因此,短时间拉一拉高转速并不会真正影响到发动机的使用寿命!

虽然我们平时用车基本达不到5000rpm,即便是在高速路上以120km/h的速度行驶,转速也不会这么高。但不能由此认为检测员暴踩油门肯定会对车辆造成伤害。

三、尾气检测时,车辆应做好什么准备?

我们购买的车辆,其排放检验信息和污染控制技术信息都是向社会公布的,车辆达到排放标准要求、检验合格方可出厂销售。但车辆经过六年的使用后(新车六年内不用上线检测),工况条件可能已发生了变化。因此需要按规定定期上线进行年检。在进行尾气检测时,车辆需要做好以下的准备工作。

1.按照车辆说明书的要求,到正规加油站添加标号的燃油;

2.定期维护保养,使用正规配件。当车辆OBD故障灯亮起时,应及时消除故障;

3.不私自改装、屏蔽或拆卸污染控制装置,排气系统不得有泄漏;

4.检测前,发动机、冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态,并保持稳定;

5.关闭汽车空调、暖风等附属装备。有装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置;

6.符合外观检测标准的一切要求。

四、总结

汽车尾气检测采用双怠速法是合理的,也是其他国家普遍采用的检测方法。只要检测员按照标准程序操作,基本不会对车辆造成明显的伤害,车主朋友不用为此过多地担心!

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